ルフトハンザ航空は、エアタグを危険物と分類する航空規制を正しく解釈していることが判明しました。ここでは、預け荷物へのエアタグの持ち込みに関するこのドイツの航空会社の物議を醸す姿勢について取り上げます。しかし、この問題全体は依然として、答えよりも多くの疑問を提起しています。また、航空規制当局が航空会社に提供する規則とガイダンスを見直す必要があることも示唆しています。

最新情報：ルフトハンザ航空は水曜日、エアタグなどの追跡デバイスを受託手荷物に再び持ち込むことを許可すると発表しました。この 変更は、同社がこの問題についてドイツ航空当局と協議した後に行われました。声明には、以下のように記載されています。

ドイツ航空当局（Luftfahrt-Bundesamt）は本日、受託手荷物に含まれる電池残量および通信電力が非常に低い追跡装置は安全上のリスクをもたらさないという、ルフトハンザ航空のリスク評価に同意することを確認しました。これにより、これらの装置はルフトハンザ航空の機内への持ち込みが許可されます。

ルフトハンザ航空、エアタグ、そしてICAOの危険物規制の背景

ドイツの航空会社ルフトハンザは日曜日、AppleのAirTagのようなトラッカーは、機内では受託手荷物に入れる際に無効化する必要があると主張しました。もちろん、これはアクセサリーからバッテリーを取り外さなければ不可能です。また、そもそもAirTagを受託手荷物に入れるメリットも完全に失われてしまいます。

この主張は、航空会社が乗客の荷物の行方を全く把握していないという複数のソーシャルメディア投稿を受けてのものでした。多くの乗客がエアタグを使ってルフトハンザ航空に荷物の正確な位置を知らせたため、航空会社は大きな恥をかきました。

もちろん、その後ルフトハンザ航空は声明を撤回しました。同社は現在、手荷物追跡装置を禁止する具体的な方針はないと述べ、国際民間航空機関（ICAO）の規制に従うしかないと主張しています。

一方、Appleは声明の中で、同社のAirTagsは「機内持ち込み手荷物および預け入れ手荷物に関する国際航空旅行安全規則に準拠している」と主張した（The New York Times経由）。

ICAO規則を読むと、ルフトハンザ航空が危険物ガイドラインを正しく解釈していることがわかる

この件について、当社のウェブサイトとDaily Observationsポッドキャストの両方で数日間報道した後、あるパイロットから規制の詳細について連絡がありました。パイロットは公式に発言する権限がないため匿名で話しましたが、エアタグに関するルフトハンザの主張が正しかったことを証明する詳細を提供してくれました。

ICAO規則によると、「携帯型電子機器に内蔵された電池は機内持ち込み手荷物として持ち込む必要があります」。しかし、ICAOガイドラインの危険物に関するセクションの付属書18の技術指示書には、そのような電池を受託手荷物として持ち込むことが規定されています。

受託手荷物として持ち込む場合、規則では「意図しない作動を防止するための措置を講じなければならない」と規定されています。さらに、機器の電源を完全に切ることが義務付けられています。

時代遅れの規制は執行不可能であり、改正が必要である

ルフトハンザ航空は、国際規則で受託手荷物に「作動中の」エアタグを入れることを禁止しているという主張は正しいかもしれないが、これはより大きな問題を示唆している。まず第一に、ICAOはこれらの極小バッテリーを考慮して規則を改正する必要があることは明らかだ。

ガイドラインと規制は近代化され、更新されるべきである

航空業界を管轄する他の業界団体や規制機関は、既に規則を調整しています。米国では、FAA（連邦航空局）がエアタグに内蔵されている電池はすべての手荷物に使用できると発表しました(PDF)。欧州連合航空安全局（EUASA）もこの追跡装置の使用を許可しています。航空会社の業界団体である国際航空運送協会（IATA）も同様です。

ICAOはガイドラインを頻繁に修正しています。ICAOはこれらの修正を「マスター」文書の補遺として公開していますが、これは明らかにさらなる改訂が必要なものです。エアタグに使用されているタイプのリチウム金属電池に関しては、現在のガイドラインでは電池のリチウム含有量が「2グラムを超えても構わない」とされています。

一般的なCR2032電池に含まれるリチウム含有量は、はるかに少ないです。実際、エナジャイザー社によると、同社のCR2032電池にはわずか0.109グラムのリチウムしか含まれていません。これは10分の1グラム強に相当し、私たちはこれを、その20倍の量のリチウムが許容されている規制の観点から見ています。

執行不可能な規制はより深刻な問題から注意をそらす

ICAOは別の声明で、航空会社に対して「監督的な役割は担っていない」と明記している。ICAOは、乗客が何をすべきか、何をすべきでないかに関するガイドラインを提示するに過ぎない。政策を策定するのは航空会社やその他の規制当局であるとICAOは主張している。

これは、ルフトハンザ航空自身の声明に反している。同社は、「現在、預け荷物の中にこれらの機器を入れる航空旅客に対するこれらの機器の使用を制限する規制を当局が適応させる義務がある」と主張している。

問題は、そもそもそのような規制をどうやって施行するのかということです。AppleのAirTagやその他のトラッカーは発信電力が非常に低く、保安検査員は今のところそれらを探していません。つまり、乗客に確認するのは航空会社の責任なのです。

「荷物は自分で詰めましたか？」という質問と同じように、エアタグを持っている人のうち、正直に答えられる人はどれくらいいるでしょうか？おそらく、そう答える人は多くないでしょう。というのも、ニュースではこれまでも荷物の紛失事件が大きな注目を集めてきましたし、ソーシャルメディアのおかげで、今ではさらに目立つようになっています。

いいえ、実際には、この規制を強制しようとする試みは、利益よりも害をもたらすだけです。ある航空専門家は、この試みは当局が「他のより重要な規制」を無視することを促すだけだと指摘しています。

おいおい、みんな分かってるだろ、お前らが心配してるのは俺らの安全じゃないって

結局のところ、ルフトハンザ航空（あるいはこの流れに乗る他の航空会社）は、恥をかかないようにしようとするのをやめるべきです。ルフトハンザ航空は、受託手荷物にアクティブエアタグを入れることを規制で禁止しているという点では正しいように見えますが、今回の騒動の原因が乗客の安全にあると本気で考えている人は誰もいません。

ルフトハンザ航空、もっと頑張れよ。そもそも荷物がそこにあったはずがないと文句を言うのではなく、エアタグを使って紛失した荷物を探し出す機能を活用してはどうか。