AppleがCarPlay Ultraを急速に普及させたいという期待は、複数の有名ブランドが将来のパートナーとして名を連ねていたにもかかわらず、次世代車載インターフェースを採用しないことを表明したことで、打撃を受けた。フィナンシャル・タイムズ紙の最新報道によると、メルセデス・ベンツ、アウディ、ボルボ・カーズ、ポールスター、ルノーは、既にアップグレードを断念しているBMWなどに続き、このソフトウェアを統合する「計画はない」という。

先月発表され、すでにアストンマーティンの新型モデルに搭載されているCarPlay Ultraは、センターダッシュディスプレイをはるかに超えて機能します。メーターパネル、エアコン、運転支援システムなど、あらゆる画面をカバーし、それぞれの自動車メーカーのブランドに合わせてデザインされています。Appleは、この緊密な連携により「iPhoneの最高の機能と車の最高の機能」をドライバーに提供すると述べ、発表時にはアウディ、メルセデス、ボルボなど「多くの自動車メーカー」を今後のパートナーとして大々的に宣伝しました。

そのラインナップは現在縮小している。メルセデスは昨年、ポッドキャストの聴衆に対し、独自のMBUXシステムを維持すると発表し、静かに撤退した。アウディもその後同様の方針転換を行い、ルノーはアップルに対し「我々のシステムに侵入しようとしないでほしい」と伝えたと報じられている。フィナンシャル・タイムズが引用した幹部やアナリストによると、自動車メーカーは最大の懸念は収益にあるという。ユーザーインターフェースや顧客関係をアップルに委ねるのではなく、自社のサブスクリプション型インフォテインメントサービスやデータサービスを販売したいと考えているのだ。

Carplayはまだある

CarPlayの撤退は、CarPlayの完全な終焉を意味するものではありません。米国の新車の98%に搭載され、1日6億回以上使用されている標準CarPlayは、依然として必須機能であり、Ultra搭載を拒否するブランドも含め、ほとんどのブランドが引き続き提供していく予定です。ポルシェは将来のモデルにCarPlay Ultraを搭載することを改めて表明しており、ヒュンダイ、キア、ジェネシスは依然としてAppleのパートナーリストに載っています。

Appleにとって、この反発はシリコンバレーの野心と、データ、ダッシュボード、そして継続的な収益を守りたいというデトロイト側の願望との間の緊張関係を浮き彫りにするものだ。ドライバーにとって、これは高度に統合されたCarPlay体験が当分の間、高級車向けの目新しいものに留まる一方で、お馴染みのスマートフォンミラーリング版が引き続き大衆車市場を席巻することを意味する。