この話題はよく議論されていますが、車載充電器にも、任意であれ義務であれ、規格を設けるべきではないかと考えさせられました。AppleはLightningや30ピンDockのように独自の技術を開発する傾向があるため、これは重要な点です。しかし、Appleが車載充電器にそのようなアプローチをとっていることには、複雑な思いがあります。

金曜日のTMO「Daily Observations」を聴かれた方は、きっと驚かれることでしょう。私はそのエピソードの大部分を、まさにこの話題について同僚のジョン・マルテラロと議論することに費やしました。彼はAppleが業界標準を採用すると主張し、私は激怒しました。しかし、それはAppleが（おそらく）標準を採用すべきではあるものの、採用するとは思えないからです。

むしろ、Appleはテスラと同じようなことをするだろうと私は予想しています。つまり、業界他社よりも優れた独自の充電技術を採用するということです。せいぜい、Appleもテスラのモデルに倣い、Apple Carのオーナーが、他の電気自動車が利用しているような低速充電インフラを、やむを得ず利用せざるを得なくなった場合に利用できるアダプターを開発するくらいでしょう。

公平を期すために言うと、テスラは標準技術の採用には欠点があり、法規制によって標準を義務付けるとさらに欠点が増すという好例です。テスラ車は、自社所有の充電ステーションで競合車よりもはるかに速く充電できます。業界が標準を採用したり、義務付けられたりすれば、テスラが開発したようなイノベーションが阻害され、相互運用性のために技術が停滞する、いわば「最低共通項」の世界に私たちは閉じ込められてしまうでしょう。

だからこそ、EUが携帯電話メーカーに同じコネクタの使用を強制しようとする動きはナンセンスだと思うのです。EUが採用した規格はmicroUSBですが、これはLightningと比べてひどいものです。モバイル機器市場全体が依然としてmicroUSBに固執している間に、AppleがLightningの代替として開発する規格と比べれば、さらにひどいものになるでしょう。

しかし、電気自動車とスマートフォンには大きな違いがあります。例えば、microUSBやLightningケーブルを使う場合でも、USBポートに接続することになります。そのため、デバイスの充電が簡単になる規格が生まれます。

一方、自動車には桁違いに複雑で高価なインフラが必要です。3つ以上の充電ステーションが競合してあちこちに設置されるのは、私たちにとって最悪の事態です。そのような状況は非効率であり、電気自動車の普及を遅らせることになります。また、地方自治体、地域自治体、連邦政府が公共の充電施設を提供することで普及を促進することも困難になるでしょう。

これはAppleのような企業にとって難しい問題であり、唯一の答えはありません。AppleはTeslaと提携して同社の技術と充電ステーションを利用するか、Teslaや他の業界企業と協力して、彼らが開発した技術をオープンソース化し、業界全体（そして一般の人々）に恩恵​​をもたらすという方法もあります。あるいは、業界企業が採用している最低共通基準を採用するという方法もあります。

最後に、Appleはテスラのように独自の道を進み、自社所有の充電ステーション網を展開し、ユーザーが一般ユーザーと標準的な充電ステーションを行き来できるようにアダプターを提供するという方法もある。Appleにはそのための資金力があり、こうした優位性を活かしてユーザー体験で競争してきたAppleの実績と完全に一致するだろう。

それが世界全体にとって最善のことかどうかは分かりませんが、おそらく Apple はそうするでしょう。